要输出整体供应链能力，物流是必要的一环。
车货匹配要解决三个问题：线路匹配、仓位匹配、种类匹配。零担物流需要三个方面同时解决，而大宗货物基本上是整车运输，只需要解决一个问题——线路匹配。由于车货匹配难度相对低，能够快速提升上下游效率。
在西北市场，物流公司规模较小，多则四五十台车，少则七八台，且经营线路固定。在原材料采购和成品分销两端，一家钢厂可能需要找十几家物流公司进行配送。作为第三方平台，提供从原材料采购到成品运输的全程物流。徐辉表示，这样一来可以带来三个方面的优化。
其一，全程可视化。一个现实的例子是，一个钢厂从某港口采购了3000吨矿粉，运输到工厂的时候损失了近160吨。在非透明的流转过程中，实际造成损失的责任方往往难以界定。实时掌控货物的全程轨迹，既可以厘清权责，在途中有意外情况发生时，发出异常报警。
其二，利用数据搭建体系，加快产销流转。生产制造型企业对于“产销平衡”的追求甚至超过了利益最大化。想做到产销平衡，就需要有足够的现金流让产销流转起来。物流是生产制造型企业融资的核心节点，从矿石、成品、分销的全程服务，可以向融资平台对接一手的数据，降低融资风险。
其三，避免价格波动。平台整合数据资源，可以看到行业计划性安排，提出季节性的价格建议。“运力的价格每天都在波动”，匹配最优的物流方案，能够降低物流成本。
但并不是每家钢厂都会选择全程配送，有可能只是原材料采购这一段，也有可能是成品运输这一段。此外，西北欠发达地区，很多时候是粗放型管理，数据不全，这就需要平台来进行整合。
在西北市场全程物流是有需求的，还没有一家传统物流公司可以提供全程服务。他将大宗商品运输称为“矢量运输”，区别于零担物流，是有方向性的运输。这些线路往往是固定的，而原材料和销售线路又是不重合的。平台能够将这些线路打包形成一个产品，优化运输路线，减少货主的等待时间。
